据介绍，电商包裹“自提”业务网点的建设主要分为两部分：一部分是既有的邮政投递营业网点。这些营业网点之前主要经营寄件业务，今后将会增加物品临时保管业务，使其“变身”成为有人值守的邮政“自提”点。另一部分则是阿里巴巴集团既有的智能包裹柜，今后将成为“自提”业务中无人值守的包裹“自提”点。 

与物业、校园、便利店合作解决最后一公里
韵达快递董事长聂腾云在2015中国快递论坛讲：

最后一公里的问题现在解决的方式是比较多的。一个是有很多的校区专门成立了投递公司，他不仅投快递，还做商品交易，学生的必需品。在社区方面，我们和万科、绿城这样的物业公司达成物品代收，和他们的物业对接。第三，最核心的还是我们的快递员送为主，我们希望国家层面给我们的电动车提供一些支持。还有阿里巴巴自身也在和各家便利店达成驿站，我们的快递可以放到消费者就近的便利店。我们和一些便利店达成合作了，多种形式并存，有一些零散的送到物业不是那么齐全的地方，还需要有电动车送，这方面也希望可以争取一些政策，呼吁一下。[ 2015-03-26 17:16 ]

百世汇通董事长周韶宁在2015中国快递论坛讲：

最后一公里对快递来讲确实是一个非常重要的环节。刚刚也讲到了存在的一些问题，一方面是市区相对来说车辆的禁行方面有一些限制。我们也是从多个方面解决这个问题。比如说代派点，学校、楼盘、社区、便利店等等。我们今年计划开发5、6万个代派点。当然这在中国来讲还是不够的，我们也在和菜鸟网络他们合作，还有现在普遍在使用的快递柜等等这些。其实最后一公里解决方案，不仅仅只是用传统的物理解决方案，如果可以更好的应用技术手段，可以更快的达到配送的准确率或者是投递率。我去跑一趟，如果说人不在可能就会白跑一趟。如何利用多种手段提升最后一公里的服务，而不只是传统的去找几个店代派，当然这个很重要，但是应用技术的手段可以提高他的准确性。 对政府而言，这是一个老难题。每一个论坛都会谈到这个事情，就是最后一公里的禁行。一两个星期之前，深圳公司说交通部门警察就在外面，已经把五辆电瓶车拉上车直接拉走了，也不给你什么东西。很多的大城市，都在谈论说要禁摩托车，汽车不能跑，摩托车也不能跑，这确实对快递行业要做好服务，减少客户投诉，提高客户满意度是一个很大的挑战。当然我们也尽一切的力量来做。这个问题其实已经提了很多年，每个会议，每个论坛都会提出来。[ 2015-03-26 17:18 ]

自提模式将有效解决因收件人不在导致的二次派送

申通快递董事长陈德军表示，从2013开始建3万个快件存放点。据了解，在主要高校，申通快递将确保至少一个固定服务点；城市住户规模在700-1000户之间的中等小区，申通快递根据投递情况设立固定服务点。该公司相关负责人透露，服务点将主要选取校内、社区内的商店、花店、复印店等便民商业。对于快件的收寄验视环节，申通快递将对各服务点的工作人员进行培训。

据一位知情人士透露，申通总部给北京申通下达的自提货柜是300个。但北京申通加盟商对该业务热情很高，准备在2-6环间布局近千个网点。北京申通朝阳区某网点负责人表示，自提模式将有效解决因收件人不在导致的二次派送，以及高峰期的快件积压等问题。

快递教父金任群的观点：
自提柜是适合于低频的快递产品而不适合于高频的网络购物；自提柜是一种高价的非标增值服务产品而非廉价的标准服务产品。最后一句话是：方向比努力更重要！

自提柜模式的成功是要有三个必要条件：一是地主（物业）作为行政或服务配套来买单；二是运营公司短期不要考虑赢利且必须全面开放（同理：单个企业独立运营不现实）；三是快递企业在信息系统和内部处理规则上予以支持和配合。注：前端订单打通实现信息流的闭合仅在常态下对自提点有意义，而对柜则无效。

给最后一公里创业者的一个建议：你是特定条件下的一种补充，而不可能是一种全面的替代。当然你可以和投资人这么说，但是千万心里不要也是这么认为的并且还那么去做。定位准确，深耕细作，也是能做出一个属于你的细分市场，并且很快就能赚钱咯。