近来，媒体热议“三通一达”成立蜂网投资抱团对决马云领衔的菜鸟网络，需要了解的是“三通一达”快递创始人的背景，企业现状和发展策略，笔者第一个在媒体披露蜂网投资的进展，当时已经明示，“三通一达”仅仅是在采购体系有浅显的合作关系，更不是自愿组合成立蜂网的，未来相当长时间也不会有媒体渲染的所谓的对抗菜鸟和顺丰了。

　　2014年以来，中国快递市场的格局已经有了很大的变化，EMS推出极为廉价的快递产品，不差钱的顺丰也推出了专门针对电商的一系列特惠产品，铁路快递更是焕发生机，推出了专列和承诺服务，国际快递企业也加紧在中国市场深耕细作；市场份额重新进行了划分，国有快递已经夺去通达系快递10%左右的市场。

　　“三通一达”为何能走在一起？根据笔者的深入了解，主要是因为同乡的关系，“三通一达”创始人都来自于中国浙江桐庐县，乡情是纽带之一，桐庐县立志要建成中国快递之乡，蜂网投资成立半年多来，没有实质性的业务，仅仅是在部分车辆采购上达成了共识，其他相关的诸如快递设备、运输服务外包、全货机、各类印刷品、工作服、包装材料、办公用品、分拣设备、IT设备、各类快递软件系统、各类保险产品等更是无从谈起。

　　现在的“三通一达”不会把蜂网投资作为重点考虑，现在的“三通一达”都在考虑自身的业务量和市场份额提升问题，每家公司面临的问题和成本完全不一样，暂时没有找到利益共同点；所谓抱团更多的是为了利益；某种程度上说，所谓的“抱团”更多是政治人物；并不是“三通一达”自愿的。面对市场份额逐级下降的压力，特别是是民营快递业务增长量下降明显，通达系的排位随时在变化中；国资和民营快递的竞争也已经天翻地覆。中邮速递、中铁快运、顺丰业务量增长速度远超“三通一达”，而后起之秀全峰陆续实施差异化和定制化服务也抢走很多订单；2014年的“双11”后，“三通一达”将迎来更大的变局。

　　上海市政府已经明确，到2020年，将培育1~2家千亿快递企业，面对这个机遇，三通一达必将展开肉搏，争夺这两个名额；同时上海给快递企业IPO提供融资和政策保障，“三通一达”上市名额的争夺也必将进入白日化；而且要看到“三通一达”的发展思路和企业战略有本质的不同，也许起点是一样的，但是结局注定是不一样的；申通利用国际巩固国内市场，重新整合内生成长潜力，圆通全面实施流程化管理，实施一站式收费和领先的企业战略；中通放弃跟随策略，加大投入力度；韵达货运整合分拨中心，依赖于资本的翅膀；三通一达各自战略不同，发展目标不同，目前看到的也仅仅是形式上的合作，很难有大的震撼性的结盟。

　　快递市场的格局出现了变化，国内电商快递的标杆京东越来越具有竞争力，国资中信系将会整合天地华宇与如风达，复星系入股的韵达货运和宅急送也有可能结盟；红杉资本投资的唯品会也提出了自建物流计划，与此同时红杉资本入股的中通快递也有可能与唯品会、聚美优品共享红杉资本的资源；不按市场套路出牌的联想系投资的增益速递与韵达货运 （联想投资）能共舞吗？半国资的顺丰背靠招商局和中信集团又会给快递市场带来什么样的化学反应呢？更不可忽视的是EMS和阿里巴巴的数据共享计划以及阿里投资的百世汇通产业链；中铁快运与其母公司中铁总公司的资源整合；国资巨鳄天虹商场的“微喔”计划，完全实现网络与线下以及移动端的体验，也是潜在的快递入侵者。“三通一达”的市场份额已经面临挑战，惟有追求高品质的服务和更精准的运营才能保持持续的竞争力，资本和人才都是短板；申通快递要利用国际市场来找回昔日的老大的风采，其战略模糊和团队专业度受到挑战；圆通的领先战略，以航空为主，陆运为辅的计划能否实施呢，其资金和机构臃肿可能成为最大的短板；中通速递由追随变为超越，其团队素养和流程化管理是更大的挑战；韵达货运团队要建成国际化物流企业，其团队专业化程度与管理粗放化是最大的挑战。（赵小敏）